傳統(tǒng)直升機的速度有限制，這是由其頂部旋翼升力系統(tǒng)的物理限制決定的?？罩锌蛙嚬镜倪@個令人著迷的項目找到了突破速度限制的方法，并且已經(jīng)在飛行測試中做到了這一點。
這里討論的速度限制器稱為后退槳葉失速。你可以把直升機的頂部旋翼葉片想象成機翼——機翼能夠改變其螺距，從而在圍繞主旋翼軸旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生或多或少的升力——在我們 2010 年制作的低成本“如何駕駛直升機”視頻中，一位比我年輕得多的我在后院用板球棒完美地演示了這一概念。
問題在于：如果頂部旋翼逆時針旋轉(zhuǎn)，直升機左側(cè)的葉片就會向后旋轉(zhuǎn)，而右側(cè)的葉片則會向前旋轉(zhuǎn)。因此，在零空速時，它們會在整個過程中產(chǎn)生相等的升力，但只要相對于空氣移動，一側(cè)的葉片就會迎風(fēng)移動，增加葉片上的氣流并產(chǎn)生更多升力，而另一側(cè)的葉片則會隨風(fēng)向后移動，減少氣流并降低升力。
速度越快，這種不對稱現(xiàn)象就越明顯，直到你無法再利用周期控制來擺脫這種不對稱現(xiàn)象，如果你試圖繼續(xù)加速，直升機可能會發(fā)生一系列破壞性的諧振，或者翻滾并從空中掉下來，而這并不是理想的情況。
傳統(tǒng)直升機的“Vne”(速度永不超限)或空中速度限制將后退槳葉失速作為其關(guān)鍵因素之一考慮在內(nèi)。例如，像羅賓遜 R44 這樣的典型民用直升機的速度限制僅為 241 公里/小時(150 英里/小時)，即使是最快的直升機也只能飛到 370 公里/小時(230 英里/小時)。自 1986 年在改裝的 Westland Lynx 直升機上創(chuàng)下直升機最快速度以來，官方 DAI 批準(zhǔn)的吉尼斯世界紀(jì)錄一直保持在 400.87 公里/小時(249.09 英里/小時)的最高速度。
據(jù)非官方消息稱，這款頗具非傳統(tǒng)特色的西科斯基 X2 是歷史上速度最快的直升機。2010 年，西科斯基聲稱這款高速演示機在平飛中達(dá)到了 463 公里/小時(287.69 英里/小時)的速度，在淺俯沖中達(dá)到了 481.5 公里/小時(299.2 英里/小時)的速度。