導(dǎo)讀 7月11日消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹今日發(fā)布了《6月乘用車價格段市場結(jié)構(gòu)分析》文章。崔東樹表示，今年全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)...
7月11日消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹今日發(fā)布了《6月乘用車價格段市場結(jié)構(gòu)分析》文章。
崔東樹表示，今年全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級、和換購群體的共同推動。
崔東樹指出，雖然近段時間國內(nèi)乘用車市場普遍降價，但從乘用車終端成交價格信息來看，國內(nèi)乘用車價格是越降價越貴。
數(shù)據(jù)顯示，近幾年的車市價格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，2019年是14.2萬元，2020年是15.3萬，今年累計平均是17.9萬元，6月份則是18.6萬。
主要原因是混合動力和增程式的價格較高，形成結(jié)構(gòu)性拉動，同時原有的燃油車也是出現(xiàn)平均銷售價格上漲情況，而且燃油車的高端化帶動價格上漲較大。
此外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)還顯示，目前全國乘用車的5-15萬元是核心主力車型市場的特征，這主要是傳統(tǒng)燃油車占比較高。
而在價格段市場內(nèi)，動力分布式相對不均衡，5萬元以下市場的純電動表現(xiàn)最為強，增程式電動車是在高端市場表現(xiàn)分布相對是最強，而混合動力是在20-30萬元表現(xiàn)相對較強。
傳統(tǒng)燃油車是在10-20萬元表現(xiàn)相對較強，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價區(qū)間的產(chǎn)品為主。